Jarovská třída odlehčí ulici Jana Želivského

Vize, která ležela několik desetiletí jen na papíře, se konečně probouzí k životu. Jarovská třída má být takzvanou multimodální komunikací. To znamená, že bude sloužit pěším, cyklistům, tramvajím i automobilům. Už starší dopravní studie jasně ukázaly, že je potřeba další propojení, které by v budoucnu mělo zabránit přetěžování ulic Jana Želivského a Koněvovy. Praha proto zadala IPRu za úkol zpracovat urbanisticko-dopravní studii. Na dokumentu, který byl představen 16. listopadu v CAMPu, se podílel tým architektů, krajinářských architektů a dopravních inženýru ze studia SATRA a JK ARCHITEKTI.

„Velké území si vždy zaslouží kolejovou dopravu. Nová tramvajová trať by se měla stavět do 5 let. Jarovská třída by pak měla stáhnout dopravu z okolních ulic a celé lokalitě pomoci.“

Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy 

Občané se zapojili do plánování

Důležitý vstup přinesla ale i sama veřejnost. V létě 2021 jí byl představen návrh studie v rozpracované podobě. Pod taktovkou zkušených moderátorů Michala Křivohlávka a Barbory Týcové z Ateliéru pro veřejnou debatu se postupně diskutovalo u informačního kontejneru na Praze 3 a stánku na Praze 10 i prostřednictvím on-line ankety. Městská část Praha 3 také k projektu uspořádala vlastní výstavu v KC Vozovna. Celkově se zapojilo 500 občanů, jejich připomínky si můžete prohlédnout zde. Důraz kladli především na příčné vazby a bezbariérovou prostupnost území. Obávali se narušení zeleně na okraji oblíbeného Malešického lesa, kde byla původně navržena zpevněná stezka pro pěší, ale i cyklisty. Těm je nově určena cyklostezka inspirovaná Kodaní. Bude proto zvýšená a od vozovky oddělená obrubníkem, aby se cyklisté cítili maximálně bezpečně.

„Rozvoj území přináší obrovské možnosti. Nová zástavba je pozvánkou na stavbu metra D na Žižkově. Je také příležitostí pro lepší tramvajovou dostupnost Jarova i spojení Žižkova s centrem města.“

Ondřej Rut, místostarosta MČ Praha 3 

Dopravní modely popsaly efekt Jarovské třídy

Jarovská třída je plánována jako dvoupruhová. Povede od křižovatky ulic Malešická – Na Jarově podél stávající železniční trati a napojí se na ulici Českobrodskou pod Jarovem. Nejde přitom jen o nutné dopravní spojení, ale i o příjemnou městskou třídu, která zlepší kvalitu života obyvatel i návštěvníků čtvrti. Orámují ji platany, což je v souladu s vizí nové zelené čtvrti. Vznikne zde totiž hned několik parkových prostranství a počítá se i s kultivací stezek v Malešickém lese, který by se mohl stát novou Stromovkou pro Prahu 3 a Prahu 10. Efektivitu třídy dokládají dopravní modely, které nedávno zpracovali dopravní experti z Technické správy komunikací (TSK) a IPR. Na jejich kompletní vyhodnocení se můžete podívat zde. 

Rozvoj zástavby bez Jarovské třídy by podle odborníků jednoznačně vyvolal větší tlak na stávající ulice jako Koněvova, Jana Želivského, Na Jarově a Habrová. Těm všem by se díky nové spojnici mělo ulevit. Hodí se však dodat, že obsluze území nepřímo pomůže také dostavba Městského okruhu, která převezme intenzivní zátěž v severojižním směru z Prahy.

Tramvají do centra za 15 minut

Nákladové nádraží by se mohlo stát městem krátkých vzdáleností. Dobře se ale dostanete i do centra. Na kole byste to měli po cyklostezce stihnout za 12 minut, z východnější oblasti u ulice Habrová asi za 20. Tramvaj z konečné by vás pak za pouhých 15 minut měla dovést rovnou na Václavské náměstí. 

Páteřní osou oblasti nové čtvrti se totiž stane tramvajová linka, sledující původní trasu železnice. Podrobněji jsme o ní psali už v rámci představení celkové urbanistické studie. Trať povede od Olšanské, kde se nachází současná tramvajová zastávka Nákladové nádraží, až pod areál Auto Jarov. Konečná se podle posledního návrhu od Jana Kasla z JK ARCHITEKTI bude jmenovat Osiková. Z celkových sedmi nových zastávek jich pět povede v úseku Jarovské třídy. Zajistí tak nové spojení z Jarova, Vackova a Třebešína do centra i pohodlnější dopravní obsluhu kolem ulice Habrová. Dostupnost Žižkova v budoucnu pozitivně ovlivní i nové tramvajové trati jako třeba Vinohradská – Václavské náměstí, táhnoucí se kolem hlavního nádraží. Vzdálenější horizont naznačuje tramvajovou trať pokračující od Malešické přes Počernickou až k Depu Hostivař a opomenout nesmíme ani na hudbu daleké budoucnosti neboli metro D. I s tím totiž územní rezerva na Žižkově počítá.

A co bude dál? Urbanisticko-dopravní studie Jarovská třída slouží jako podklad pro navazující projektovou dokumentaci nutnou pro získání územního rozhodnutí. Tomu zase musí předcházet schválení změny územního plánu, o níž jsme mluvili v rozhovoru s Jitkou Romanov, která má koordinaci rozvoje oblasti Nákladové nádraží Žižkov na starosti. Stavět by se mělo do pěti až deseti let.